単線 - 中国語 への翻訳

• 單線

日本語 での 単線 の使用例とその 中国語 への翻訳

線路（全線単線）…｜：単式1面1線、◇：島式1面2線上記の順で（上から下へ）各駅に停車するため、逆方向（下から上へ）の運行はない。
軌道（全線單線）…｜：側式1面1線，◇：島式1面2線上述以順（由上至下）各站停車，不以逆方向（由下至上）運行。

凡例●：停車、｜：通過各駅停車は信号場をのぞくすべての駅に停車（表では省略）線路（全線単線）…◇：列車交換可、｜：列車交換不可駅番号は2013年3月までに順次導入された。
範例●：停靠、｜：通過各站停車除信號場外停靠所有車站，因此省略軌道（全線單線）…◇：可進行列車交會、｜：不可進行列車交會車站編號至2013年3月為止依次引入。

トンネル内に赤倉信号場と美佐島駅があり、開業当時は地下鉄・JR線以外では日本最長の鉄道トンネルだった）閉塞方式:単線自動閉塞式保安装置:ATS-P運転指令所:六日町指令所全線新潟県内に所在。
隧道內設有赤倉信號場與美佐島站，開業當時是地下鐵、JR線（日语：JR線）以外日本最長的鐵路隧道）閉塞方式：單線自動閉塞式保安裝置:ATS-P運轉指令所（日语：運転指令所）：六日町指令所所有車站均位於新潟縣內。

路線距離（営業キロ）：32.7km軌間：1067mm駅数：13駅（起終点駅含む）複線区間：なし（全線単線）電化区間：なし（全線非電化）閉塞方式：自動閉塞式（川西-北河内間）、特殊自動閉塞式（北河内-錦町間）。
线路长度（营业里程）：32.7km轨距：1067mm（窄轨）车站数：13站（包含起终点站）复线区间：无（全线单线）电气化区间：无（全线未电气化）闭塞方式：自动闭塞（川西--北河内间）、特殊自动闭塞（北河内--锦町间）.

複線区間：なし（全線単線）電化区間：なし（全線非電化）閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符号照査式）保安装置：ATS-Ps（小淵沢駅構内）ATS-SN2019年を目途に、ATACSを応用した地方交通線向け列車制御システムを導入。
複線路段：沒有（全線單線）電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化））閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符號照查式）保安裝置：ATS-Ps（小淵澤站構內）ATS-SN預計2019年將引入用於地方交通線的ATACS（日语：ATACS）列車控制系統。

ただし、岐阜駅発高山駅行きの最終列車と高山駅発岐阜駅行きの始発列車は▽印の駅を通過特急…「ひだ(列車)」参照線路（全線単線）…◇・∨・∧：列車交換可、｜：列車交換不可駅番号は2018年3月より導入。
但是，岐阜站開往高山站的最終列車與高山站開往岐阜站的始發列車通過▽的車站特急…參見「飛驒（日语：ひだ(列車)）」軌道（全線單線）…◇、∨、∧：可列車交會，｜：不可列車交會車站編號在2018年3月起引入。

全線単線複線区間：なし（全線単線）電化区間：なし（全線非電化）閉塞方式：タブレット閉塞式（全線）交換可能駅数：7（小平、鬼鹿、古丹別、羽幌、初山別、遠別、天塩）輸送密度1981年度（昭和56年度）：789人全線が国鉄旭川鉄道管理局の管轄であった。
全線單線複線路段：沒有（全線單線）電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化））閉塞方式：Tablet閉塞式（全線）可交會車站數：7（小平、鬼鹿、古丹別、羽幌、初山別、遠別、天鹽）輸送密度（日语：輸送密度）1981年度（昭和56年度）：789人全線由國鐵旭川鐵道管理局（日语：北海道旅客鉄道旭川支社）管轄。

複線区間：なし（全線単線）電化区間：なし（全線非電化）閉塞方式：票券閉塞式（松阪駅-家城駅間）、スタフ閉塞式（家城駅-伊勢奥津駅間）交換可能駅：家城駅…JR東海の旅客営業線で唯一、キャリア（通票を運ぶための大きな輪がついた皮革製の入れ物）の交換が見られる駅である。
複線路段：沒有（全線單線）電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化））閉塞方式：票券閉塞式（松阪站－家城站間），Staff閉塞式（家城站－伊勢奧津站間）可交會車站：家城站…JR東海的旅客營業線唯一可以看見以Carrier（帶有大圓圈的皮革容器，可以作為通票）的交會的車站。

全線単線、交流電化。
全線複線、交流電氣化.

単線で十分だった。
用线条就足够。

複線区間なし、全線単線。
雙線區段無，全線單線.

複線区間：なし（全線単線）。
複線區間：沒有（全線單線）.

単線（上記以外の区間）。
單線（上記以外的路段）.

単線で十分であろう。
用线条就足够。

複線区間：なし（全線単線。
複線路段：沒有（全線單線。

単線自動閉塞式（秋田港支線以外の単線区間）。
單線自動閉塞式（秋田港支線以外的單線區間）.

複線および単線）自動閉塞式：下記以外。
複線與單線）自動閉塞式：下述路段以外.

同時に、単線並列区間が当駅まで短縮される。
同時單線並列區間縮短至本站。

日本最長5481ｍ(単線自動循環式)を誇るゴンドラ。
日本最長達5481公尺的Dragondola纜車（單線自動循環式）。

神宮寺駅-峰吉川駅間（1067mm軌間線としては単線）。
神宮寺車站-峰吉川車站間（1067mm軌距線為單線）.