日本語 での 延伸 の使用例とその 中国語 への翻訳
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年（大正7年）2月11日-伊那電車軌道が伊那福岡終点仮停留場から飯島駅まで延伸。
年（大正7年）2月11日-伊那電車軌道的伊那福岡臨時停車終點站至飯島站延伸段啟用。HansonProfessionalServicesは、4つのフェーズから成る北部鉄道129キロメートル延伸プロジェクトの一端を担い、アラスカ最長の橋梁を設計しました。
年に醍醐駅-二条駅間が開業し、2004年に醍醐駅から六地蔵駅まで延伸、2008年1月16日には二条駅から太秦天神川駅までが開業した。
東京8号線（有楽町線分岐線）延伸（豊洲駅-住吉駅、当駅-野田市駅）、東京11号線（半蔵門線）延伸（当駅-松戸駅）当駅を含む住吉駅-四ツ木駅間は共用区間。
東京8號線（有樂町線分岐線）延伸（豐洲站-住吉站、本站-野田市站）、東京11號線（半藏門線）延伸（本站-松戶站）包含本站的住吉站-四木站為共用區間。年に醍醐駅から二条駅間が開業し、2004年に醍醐駅から六地蔵駅まで延伸、2008年1月16日には二条駅から太秦天神川駅までが開業しました。
年時開通了醍醐車站-二條車站區間，2004年自醍醐車站延伸至六地藏車站，2008年1月16日時開通了二條車站至太秦天神川車站區間。年に大倉山駅-新神戸駅間が延伸開業した際に開業し、西神・須磨ニュータウンから都心へ繋がる市民の足として利用されており、神戸市営地下鉄の全駅の中で乗客数が最も多い駅である。
年，大倉山站-新神戶站間延伸開通，住在西神、須磨新城的市民可利用本線到達神戶市中心，本站成為神戶市營地下鐵中乘客數量最多的車站。近畿地方交通審議会（国土交通省の諮問機関）が2004年10月8日に中長期的に望まれる鉄道ネットワークとして、竹田駅以南の延伸計画を答申した。
東京国際空港ターミナルビルの沖合移転に伴う空港線（旧・穴守線）の延伸以前に存在していた旧「羽田空港駅」（1991年廃止）を同線の地下延伸路線上に移転・改称する形で1993年に「羽田駅」の名称にて事実上復活させたものである。
在東京國際機場航廈移轉與機場線（舊穴守線）延伸前，1991年休止的舊「羽田機場站」在1993年於該線的地下延伸路線上復活，更名為「羽田站」。内子線（一部区間）愛媛県新谷-内子5.3km1986年3月3日予讃本線向井原-内子間及び新谷-伊予大洲間の延伸開業によりその短絡ルートに組み込まれ、喜多山-内子（新・内子）間4.1kmは新ルートに変更。
內子線（一部分路段）内子線（一部区間）愛媛縣新谷－內子5.31986年3月3日予讚本線向井原－內子間及新谷－伊予大洲間延伸開業，組成短絡線，喜多山－內子（新、內子）間4.1公里改用新線。その後、2007年4月5日より田園都市線準急の運行開始により各駅停車と急行の乗換えが無くなり、さらに2009年7月11日には、大井町線の溝の口駅への延伸（田園都市線複々線化）工事の完成により、大井町線始発列車への乗り換え駅が溝の口駅に移動し、ホーム混雑はかなり緩和している。
之後，2007年4月5日起，田園都市線準急開始運行，各站停車與急行不再轉乘，接著2009年7月11日，大井町線延伸溝之口站（田園都市線複複線化）完工，大井町線始發列車的轉乘移至溝之口站，成功緩解站內人潮。年（昭和38年）の完成当初は18m車6両編成対応の頭端式ホーム5面4線の構造であったが、西口地下広場下にある西口駐車場などの存在で頭端方向へのホーム延伸ができなかったため、その後行われたホーム延伸工事の際に一部のホームと線路の閉鎖、移設などが行われている。
年（昭和38年）完成當時，月台是對應18公尺級車輛6輛編組的頭端式月台5面4線構造，由於西口地下廣場下有西口停車場等設施，月台無法往頭端方向延伸，因此之後的月台延伸工程須關閉或移動部分月台與線路。路線の延伸計画編集。
路線計劃延伸编辑.年、西船橋駅まで延伸。
年延伸至西船橋站。サンノゼ延伸計画[編集]。
紐澤西延伸計畫[编辑].西部への延伸構想[編集]。
延伸往西部的構想[编辑].同時に延伸計画を発表。
草軽電鉄は大前延伸前に廃止。
草輕電鐵在大前延伸前廢除.年後には坂戸駅まで延伸。
兩年後延伸至坂戶站。MRTブルーラインの延伸計画図。
MRT蓝线延伸段.年6月22日に日吉駅まで延伸）。
年6月22日再延伸至日吉站）.
