日本語 での 快速 の使用例とその 中国語 への翻訳
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年（平成17年）3月1日：気仙沼高校の統合に伴う利便性向上のため、快速「南三陸」4号が停車開始。
年（平成17年）3月1日-配合氣仙沼高等學校的統整合併，為提升通學的便利性，快速列車「南三陸」4號開始在本站停靠。通勤ライナー」は、2009年3月14日から山口線新山口駅-山口駅間に運行されている快速列車で、夕方の時間帯に1往復のみ運転されている。
通勤快車」是自2009年3月14日開始于山口線新山口車站-山口車站區間運行的快速列車，于傍晚時段開行一班往返列車。停車駅普通・区間快速…すべての駅に停車線路（全線単線）…◇・∨：列車交換可、｜：交換不可*：有人駅、その他は無人駅全駅愛知県内に所在駅番号は2018年3月より導入。
また、通常運転系統上の「常磐線」は、中距離列車（中距離電車）や特急列車などの列車系統のみを指し、取手駅以南の複々線区間を運転する電車系統の快速電車・各駅停車とは区別される。
另外，通常運行系統上的「常磐線」只是指中距離列車與特急列車等的列車系統，以區別取手站以南複複線路段運行的列車系統快速列車和各站停車。年（平成25年）3月16日-ダイヤ改正により、快速・区間快速の全列車と浅草駅を10時以降に発車する下り特急列車（臨時夜行特急「尾瀬夜行」「スノーパル」を除く）が停車開始。
年（平成25年）3月16日：改點，快速、區間快速全列車與淺草站10點以後下行特急列車（臨時夜行特急「尾瀨夜行」「SNOWPAL」除外）增停本站。年（平成16年）3月13日：通勤快速（2006年3月18日廃止）・特別快速（2005年7月9日より設定）を除く普通列車（中距離電車）が全停車となる。
年（平成16年）3月13日：通勤快速（2006年3月18日廢除）、特別快速（2005年7月9日起設定）除外的普通列車（中距離電車）全部停站。年（平成9年）3月8日：夕方18時台の京都発永原行き普通1本が快速（停車駅は新快速と同じ）に変更され、大阪方面からの新快速と接続。
年（平成9年）3月8日：夕方18時京都發永原行普通1班變更為快速（停車站與新快速相同），與大阪方向之新快速接續。札沼線の正式な起点は函館本線桑園駅だが、運転系統上は全列車が札幌駅発着であり、うち快速エアポート1往復のみが千歳線と直通運転を行っている。
札沼線的正式起點是函館本線桑園站，但運行系統上所有列車都在札幌站發着，當中只有1班來回快速機場號與千歲線直通運行。年（昭和46年）4月20日-綾瀬-我孫子間複々線化完成し緩行線と快速線が分離し、帝都高速度交通営団千代田線と直通乗り入れを行う緩行線の駅となる。
年（昭和46年）4月20日-綾瀨-我孫子間複複線化完成，緩行線與快速線分離，成為帝都高速度交通營團千代田線直通的緩行線車站。後に2000年の計画で、2号線の当駅より北側から空港までの区間は新たに計画された空港快速線の一部となり、2号線は当駅までに短縮させられ、併せて駅が現在の場所に移動した。
運行開始当初は高崎線内でも快速運転を行う列車（高崎線内の停車駅は現在の特別快速と同じ）が設定されていたが、特別快速に置き換える形で2004年10月16日改正で廃止された。
運行開始時於高崎線內仍有快速「アーバン」列車（高崎線內之停車站與現在的特別快速相同但往上野站），2004年10月16日廢止。快速道路3号A線（国道3号甲線）：辛亥路から辛亥快速道路経由、あるいは信義路から信義快速道路を経由して快速道路3号A線（国道3号甲線）に入り、深坑出口で降りてください。
號A快速道路(3甲)，可經辛亥路上辛亥快速道路，或由信義路上信義快速道路連接3號快速連絡道路(3甲)至深坑出口。また、新千歳空港から札幌市内へ行くための交通手段も整備されており、所要時間約50～90分の空港バス(1,030円)および最速37分のJR快速エアポート(1,070円)が運行しています。
从新千岁机场前往札幌市内的交通也很齐全，包含所需时间约50～90分钟的机场巴士(1030日元)，以及最快37分钟抵达的JR快速Airport(1,070日元)。岡山駅において山陽新幹線始発列車への接続をするため、当駅の始発列車は比較的早い(2016年時点では午前4時35分発の快速「マリンライナー2号」)。
由於要在岡山站接續山陽新幹線的始發列車，因此本站的首班車較早（2016年的首班車是4時35分發車的快速「MarineLiner2號」。番線（中央線快速上り）は、東京行は基本的にはほぼ終日8番線を使用しており、平日朝ラッシュ時（7-9時台）は東京行が7番線と8番線で交互発着し、当駅での大量の乗降客による各列車の長時間停車に対応している。
號線（中央線快速上行）往東京方向基本上全日使用8號線，平日早晨尖峰時刻（7-9點）往東京方向班次在7號線與8號線交互發車，各列車因應本站大量乘客而延長停靠時間。JR東西線が開業した1997年度には、快速「万葉レジャー号」が新三田駅-奈良駅間で1往復（但し新三田駅-木津駅間は定期列車）が運転されたほか、2000年と2001年には快速「神戸シーサイドレジャー号」が四条畷駅-西明石駅間で1往復運転された。
年度曾有快速「萬葉Leisure號」于新三田車站-奈良車站往返運行（新三田車站-木津車站間是定期列車），2000年和2001年曾有快速「神戶SeasideLeisure號」于四條畷車站-西明石車站間往返運行。総武本線側の工事が完成して1932年（昭和7年）7月1日から御茶ノ水駅に総武本線の電車が乗り入れを開始し、続いて1933年（昭和8年）9月15日に御茶ノ水-飯田町間の複々線化工事が完成して中央線急行電車（現在の中央線快速）が運転を開始した。
總武本線側工程於1932年（昭和7年）7月1日完成，御茶之水站開始停靠總武本線電車，接著1933年（昭和8年）9月15日御茶之水～飯田町間複複線化工程完工，中央線急行電車（現在的中央線快速）開始運行。その後の中央線特急ホームの改良工事により、2003年（平成15年）にその機能は代々木寄りに新設された仮設ホーム（現5・6番線）へと移行され、改良工事中だった第3ホームは2004年（平成16年）に中央線快速上り用（現7・8番線）となり、同時にそれまで中央線快速上り用だった第4ホームの工事を行った。
之後中央線特急月台進行改良工程，2003年將其機能（平成15年）移至代代木側的新設臨時月台（現5、6號線），進行改良工程的第3月台在2004年（平成16年）起由中央線快速上行使用（現7、8號線），同時在此之前中央線快速上行使用的第4月台動工。一日平均乗車人員（単位：人/日）（1977年から1996年までの20年間）一日平均乗車人員（単位：人/日）（1997年から2015年までの19年間）岡山駅において山陽新幹線始発列車への接続をするため、当駅の始発列車は比較的早い(2016年時点では午前4時35分発の快速「マリンライナー2号」)。
一日平均乘車人次（單位：人/日）（1977年至1996年的20年間）一日平均乘車人次（單位：人/日）（1977年至2015年的19年間）由於要在岡山站接續山陽新幹線的始發列車，因此本站的首班車較早（2016年的首班車是4時35分發車的快速「MarineLiner2號」。快速エアポート。
快速机场列车.
