在 中文 中使用 乘車 的示例及其翻译为 日语
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另外，善導寺站－向之原站間雖然不能使用SUGOCA進出，但可以使用SUGOCA乘車通過。
なお、善導寺駅-向之原駅間では、SUGOCAでの入出場はできないが、SUGOCAでの乗車で通過することはできる。人以上團體旅客可於乘車日前22天上網訂票；個人旅客則於乘車日前15天訂票。
人以上の団体客は乗車の22日前にネットで予約することです、個人客は乗車の15日前にネットで予約することです。從乘車、送貨擴散到廚房的“共享經濟”據調查公司TDn2K當地時間1日透露，美國93%的連鎖餐廳表示廚房人力不足。
各區間費用為200〜370日圓左右，如果購買「地鐵專用1日乘車券」的話，大人830日圓、兒童420日圓，可以一日無限次乘車。
各区間の料金は200円〜370円程度ですが、「地下鉄専用1日乗車券」を購入すれば、大人830円・子ども420円で一日乗り放題となります。行經和光學園（鶴21、鶴22系統除外）或國士館大學前的系統，平日早晨下行班次是採用後上前下的下車收費模式（乘車地申告方式）。
和光学園（鶴21・鶴22系統を除く）もしくは国士舘大学前を経由する系統は、平日朝下り便のみ中乗り前降りの運賃後払い（乗車地申告方式）だった。而做為「中央車站」的本站也是東京都區內與東京山手線內各站計算JR線長距離乘車券車費的里程數基準站（前者：201km以上，後者：101～200km）。
なお、「中央駅」である当駅は東京都区内および東京山手線内各駅を発着するJR線長距離乗車券の運賃を算出するためのキロ数基準駅ともなっている（前者：201km以上、後者：101-200km）。本站轉乘JR線須使用轉乘專用剪票口，未持有IC乘車券與連絡乘車券的乘客須先進行精算（區間變更）。
当駅でJR線に乗り換える利用客は乗り継ぎ専用改札を通る必要があり、IC乗車券や当駅接続の連絡乗車券を所持していない利用客は改札通過前に精算（区間変更）することになる。車站編號自2018年3月17日起引入大阪站與北新地站之間的徒步轉乘是特例（參見JR東西線乘車制度）作為運行系統的「京都本線」。
駅ナンバーは2018年3月17日より導入^大阪駅と北新地駅の間は徒歩連絡の特例がある（JR東西線乗車制度を参照）^運転系統としての「京都本線」。各月台皆有「京急Wing號（日语：京急ウィング号）」的WingTicket（座席整理券）自動售票機（付費區外亦有），天橋上則設置JR東海的特急預約乘車券類取票機。
各ホームには「京急ウィング号」のWingTicket（着席整理券）自動券売機が設置され（改札外にも設置）、跨線橋にはJR東海のエクスプレス予約乗車券類受取機が設置されている。兩家地鐵公營企業的赤字歸因於低於成本的車資(69.5%)以及因老人與身心障礙者免費乘車所帶來的損失(2012年，2672億韓元)等結構性原因。
地下鉄公社の赤字は、原価を下回る運賃(69.5%)と、お年寄りや障害者などの無料乗車による損失(2012年2,672億ウォン)など、構造的な問題を抱えているからである。復活運行開始当時，紀念品和市内電車1日乘車券需要1,000日元而且只能乘坐1区間，2002年8月開始單次乘車300日元，而且可以乘搭全区間，實際降低了價格，更方便乘客搭乘。
復活運行開始当時は乗車には記念グッズと市内電車1日乗車券込みの1,000円が必要でしかも1区間しか乗れなかったが、2002年8月から1回乗車のみなら300円、また全区間乗車も可となるなど実質値下げされ、利用しやすくなった。巴士總站東北側起的乘車處依序為東側21-23號、西側24-26號，北側為27號，27號乘車處北側有與其平行的觀光巴士及高速巴士中途乘車處的28、29號乘車處。
バスターミナル北東側から時計回りに東側に21-23番、西側に24-26番、北側に27番の各乗り場があり、27番乗り場北側に27番乗り場と並行する形で観光バス及び高速バス続行便乗降用乗り場の28・29番乗り場がある。所有列車在該線內停靠所有車站：特定都區市內制度下「大阪市內」地域車站車站編號自2018年3月起引入北新地站與大阪站之間有徒步轉乘的特例（參見乘車制度）運行系統上的「京都本線」。
全列車当線内は全駅に停車阪：特定都区市内制度における「大阪市内」エリアの駅駅ナンバーは2018年3月より導入^北新地駅と大阪駅の間は徒歩連絡の特例がある（乗車制度を参照）^運転系統上の「京都本線」を表す。車費計算上的「東京山手線內」：東京站起計營業距離（日语：営業キロ）100公里以上200公里以下的範圍所在的車站到發的乘車券（或是1公里以上200公里以下的範圍所在的車站到發的一部分特別企劃乘車券（日语：特別企画乗車券））顯示的車費計算上的名稱。
運賃計算上の「東京山手線内」：東京駅からの営業キロ程が100キロ超200キロ以内の範囲に所在する駅に発着する乗車券（または1キロ超200キロ以内の範囲に所在する駅に発着する一部の特別企画乗車券）に表示されることがある運賃計算上の名称。一日平均乘車人次（單位：人/日）（1977年至1996年的20年間）一日平均乘車人次（單位：人/日）（1977年至2015年的19年間）由於要在岡山站接續山陽新幹線的始發列車，因此本站的首班車較早（2016年的首班車是4時35分發車的快速「MarineLiner2號」。
一日平均乗車人員（単位：人/日）（1977年から1996年までの20年間）一日平均乗車人員（単位：人/日）（1997年から2015年までの19年間）岡山駅において山陽新幹線始発列車への接続をするため、当駅の始発列車は比較的早い(2016年時点では午前4時35分発の快速「マリンライナー2号」)。乘車習慣.
車の癖に。或乘車１５分・.
または、車で１５分・。大阪一日乘車卷.
乘車人數最多42人.
乗車定員は42人。從華盛頓乘車前往加拿大.
ワシントン州から、車でカナダに行ける。
