在 中文 中使用 東西線 的示例及其翻译为 日语
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年（昭和44年）4月8日-中央、總武緩行線與營團地下鐵東西線直通電車的運行區間延長至三鷹站。
年（平成19年）1月27日：深川車輛基地舉行「再見東西線5000系車輛攝影會&工場見學會」。
年（平成19年）1月27日深川車両基地にて「さよなら東西線5000系車両撮影会&工場見学会」が行われた。年（昭和44年）3月29日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）東西線東陽町－西船橋間開業時，設置下妙典信號所。
年（昭和44年）3月29日-帝都高速度交通営団（営団地下鉄）東西線東陽町-西船橋間開業時に下妙典信号所を設置。年（昭和44年）4月8日：中央·總武緩行線與營團地下鐵東西線直通電車的運行路段延長至三鷹站。
年（昭和44年）4月8日-中央緩行線・営団地下鉄東西線直通電車、運転区間を三鷹駅まで延長。東西線雖有延伸至西京區洛西及長岡京市的構想，但實際僅延伸至太秦天神川，之後具體的延伸展望至今難以具體化。
東西線は西京区の洛西方面および長岡京市までの延伸が構想として存在するが、太秦天神川から先の延伸の具体的な進展は未だ見られない。為了避開東西線與神田川，站體與隧道較深，月台距離地表約30公尺。
東西線や神田川を避けるため、駅やトンネルを深く設定した経緯から、ホームは地表から約30mの深さにある。年度東京地下鐵事業計畫中，規劃在東西線地面車站6站月台屋頂加設太陽能發電系統。
年度の東京地下鉄の事業計画では、東西線の地上駅6駅のホーム上屋に太陽光発電システムを導入することが発表されている。年（昭和42年）9月14日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）東西線門前仲町站開業。
年（昭和42年）9月14日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）東西線の駅が開業。年（昭和44年）3月A地區（海樂、美濱、入船）造陸工程完工，營團地下鐵（現在的東京地下鐵）東西線開通。
年（昭和44年）3月A地区（海楽・美浜・入船）の埋立工事が完了、営団地下鉄（現在の東京地下鉄）東西線が開通（快速は当初通過）。因此在2003年，當地的居民設立了醍醐公共汽車，地下鐵東西線和當地的連接更為密切。
そこで、2003年には、地域の住民が主体となる醍醐コミュニティバスが設立され、地下鉄東西線と地域とをきめ細かく結んだ。年（昭和41年）3月16日-帝都高速度交通營團（現東京地下鐵）東西線中野～高田馬場開通（最早日本國有鐵道與地下鐵直通）。
年（昭和41年）3月16日-帝都高速度交通営団（現東京地下鉄）東西線中野〜高田馬場開通（初の日本国有鉄道と地下鉄の相互乗り入れとなる）。年（昭和44年）4月：為了紓解早晨通勤時段人潮進行複複線化工程，中央·總武線（各站停車）與營團地下鐵東西線直通電車從荻窪延伸至三鷹。
年（昭和44年）4月：朝の通勤ラッシュ緩和のための複々線化工事により中央・総武線（各駅停車）および営団地下鉄東西線直通電車が荻窪から三鷹まで延長。車站編號自2018年3月17日起引入大阪站與北新地站之間的徒步轉乘是特例（參見JR東西線乘車制度）作為運行系統的「京都本線」。
駅ナンバーは2018年3月17日より導入^大阪駅と北新地駅の間は徒歩連絡の特例がある（JR東西線乗車制度を参照）^運転系統としての「京都本線」。另外，由於實施相互直通運轉，中央線各站停車與東西線列車來往三鷹與本站終停／始發班次之間無法安排在同月台轉乘，而且無法相互接續。
また、相互直通運転を実施しているものの、中央線の各駅停車と東西線の列車で三鷹行／発と当駅止まり／始発との相互間の乗り換えは同一ホーム上では不可能で、しかも相互の接続なども行わない場合が多い。地下鐵東西線以本站為終點，但與以本站為起點的東葉高速線、以及JR總武線各站停車（僅平日早晨尖峰時刻）相互直通運轉。
地下鉄東西線は当駅が終点であるが、当駅を起点とする東葉高速線、およびJR総武線各駅停車（平日朝夕ラッシュ時のみ）との相互直通運転を行っている。另外，由於實施相互直通運轉，中央線各站停車與東西線列車來往三鷹與本站終停／始發班次之間無法安排在同月台轉乘，而且無法相互接續。
また、相互直通運転を実施しているものの、中央線の各駅停車と東西線の列車で三鷹行／発と当駅終着／始発との相互間の乗り換えは同一ホーム上では不可能で、しかも相互の接続なども行わない場合が多い。另外，之所以未直通運行至二條車站，則是因為對京都市交通局來說將增加車輛使用費（因並非相互直通運行，而是京阪車輛單方面直通運行至東西線，京都市交通局需按車輛行駛距離給京阪電氣鐵道支付車輛使用費）；地上的電力設備需要增強，以及輸送力將會過剩（二條-京都市役所前區間缺乏增發的必要性）等理由。
一方、二条駅まで乗り入れなかったのは、京都市交通局にとって車両使用料がかさむこと（相互乗り入れではなく、京阪車両の東西線への片乗り入れのため、乗り入れ車両の延べ走行距離に応じた車両使用料を、京都市交通局が京阪電気鉄道に支払わなければならない）、地上側の電力設備の増強が必要なこと、二条-京都市役所前間で輸送力が過剰になることなどが理由である。JR東西線北新地站.
JR東西線北新地駅の。多摩市迷你巴士東西線·左循環.
多摩市ミニバス東西線＞左循環。地鐵東西線「東山」站下車。
アクセス】地下鉄東西線「東山」下車。
