最高速度 - 日本語 への翻訳

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中国語 での 最高速度 の使用例とその 日本語 への翻訳

其中27日在東海道本線函南車站-沼津車站之間創下了當時世界上窄軌鐵路最高速度記錄145km/h。
中でも27日には東海道本線函南駅-沼津駅間で当時の狭軌世界最高速度である145km/hを樹立している。

除了记录世界250种赛道信息外，不仅可以记录最快圈速和驾驶用户时的最高速度，还可以在观看比赛时记录特定驾驶员的表现。
世界の250のレースコース情報を搭載し、ユーザーの運転時の最速ラップや最高速度を記録できるだけでなく、レース観戦時に特定のドライバーのパフォーマンスを記録することも可能。

她告訴法新社，倘若肌肉是最重要因素，那麼「大象最高速度就可達大約每小時600公里」。
ヒルト氏はAFPの取材に、重要となるのが筋肉だけだとすると「ゾウの最高速度は時速約600キロに達するだろう」と語った。

最高速度（截至2014年3月15日）：120公里/小時（旭川站－名寄站間）95公里/小時（名寄站－稚內站間）全線由JR北海道旭川支社（日语：北海道旅客鉄道旭川支社）管轄。
最高速度（2014年3月15日現在）：120km/h（旭川駅-名寄駅間）95km/h（名寄駅-稚内駅間）全区間がJR北海道旭川支社の管轄である。

閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符號照查式/據點無線式列車控制系統）最高速度：100公里/小時全線由米子支社（日语：西日本旅客鉄道米子支社）直轄。
閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符号照査式/拠点無線式列車制御システム）最高速度：100km/h全区間、米子支社の直轄である。

全長312米、全高82米、全幅84米、最高速度98節（約181公里/小時）、巡航速度58節（約107公里/小時）、續航距離16,000公里（無風巡航時）、乘員數360人。
全長312m、全高82m、全幅84m、最高速度98ノット（約181km/h）、巡航速度58ノット（約107km/h）、航続距離16000km（無風巡航時）、乗員数360人。

通过SE車的试验，证明了三木的研究成果「东京与大阪之间4个半小时可抵达」的可能性，为「东海道本线若是宽轨或者标准轨的话可以达到最高速度250km/h」做出了保障。
SE車の試験によって、三木の研究成果である「東京と大阪間を4時間半で結ぶ」という可能性は立証され、「東海道本線を広軌や標準軌の別線にすれば最高速度250km/hも可能」との裏付けが作られた。

同年4月16日，以7節車輛組成的列車進行試驗運行，達到了最高時速590公里，超越了在2003年12月2日以MLX01-2高速列車達到的時速581公里之世界列車最高速度紀錄。
同年4月16日、7両編成の試験走行で590km/hの最高速度を達成し、2003年12月2日にMLX01が記録した581km/hの世界鉄道最高速度記録を更新した。

同年4月16日，以7节车辆组成的列车进行试验运行，达到了最高时速590公里，超越了在2003年12月2日以MLX01-2高速列车达到的时速581公里之世界列车最高速度纪录[6]。
同年4月16日、7両編成の試験走行で590km/hの最高速度を達成し、2003年12月2日にMLX01が記録した581km/hの世界鉄道最高速度記録を更新した[10]。

高速信号显示使用六灯式和五灯式，点亮中间空出三个灯的两盏绿灯时代表“高速行进”没有限速（线路最高速度160km/h），点亮一盏绿灯时代表“行进”限速130km/h。
高速信号現示には六灯式と五灯式があり、3灯の間隔を空けて緑2つを点灯させる「高速進行」が制限なし（路線最高速度160km/h）、緑1つの「進行」が制限130km/hを示す。

不与机动部队同行的原因，实为与战前的舰队决战思想相同，以航空母舰是前卫部队，战列舰为主力部队的核心思想作为兵力配备，与舰艇最高速度并没有直接的关系。
機動部隊と同行しなかったのは、戦前からの艦隊決戦思想と同じく、空母は前衛部隊、戦艦は主力部隊という思想の元に兵力配備をしたからであり、艦艇の最高速度との直接的な関係はなかった。

不與機動部隊同行的原因，實為與戰前的艦隊決戰思想相同，以航空母艦是前衛部隊，戰艦為主力部隊的核心思想作為兵力配備，與艦艇最高速度並沒有直接的關係。
大和が機動部隊と同行しなかったのは、戦前からの艦隊決戦思想と同じく空母は前衛部隊、戦艦は主力部隊という思想の元に兵力配備をしたからであり、艦艇の最高速度との直接的な関係はなかった。

此外，海保還將整修因今年秋天6500噸級新巡邏船啟航而退役的2艘3000噸級巡邏船，提升最高速度，以對應不斷進入「領海」的中國大陸官方船隻。
さらに、今年秋の6,500トン級「あきつしま」の就航で退役予定だった巡視船など、古い３千トン級の２隻を改修し、領海侵入を繰り返す中国公船に対応できるよう最高速度を上げる。

安重根舰”长65.3米、宽6.3米、最高速度为每小时20海里(37千米)，可一次完成到美国夏威夷的往返航行，中间无需添加燃料，能够一次在水中作战2周，搭载40余名船员。
安重根艦」は全長65.3m、全幅6.3m、最高速度20ノット（37km/h）、一度にアメリカのハワイまでの往復航行が完成でき、途中で燃料を補給する必要はなく、1回に水中で2週間作戦行動でき、40名余りの艦員を搭載する。

開業後，AE形「SkyLiner」於新線區間的最高速度達160km/h，於本站-京成高砂站的北總線內最高速度為130km/h，日暮里站-機場第2大樓站間只需36分鐘。
開業後、AE形「スカイライナー」は新線区間で最高速度160km/h運転、北総線との共用区間である当駅-京成高砂駅間は最高速度130km/h運転を実施し、日暮里駅-空港第2ビル駅間を最速36分で運行する。

在2015年3月13日以前，向國土交通省運輸局申請最高速度為160公里/小時（當時與成田機場線共同成為日本國內營業在來線當中最快的路線），不過在藥師峠信號場-松代間，蟲川大杉-頸城間是140公里/小時。
年3月13日までは国土交通省運輸局への申請最高速度は160km/h（当時京成成田空港線と共に営業在来線日本国内最速）、但し、薬師峠信号場-まつだい間、虫川大杉-くびき間は140km/h。

经反复研究後于1954年9月敲定设计目标为「全長100.9米的7辆連接車、自重113.3吨、8台功率为110千瓦的电动机、定員224名、最高速度150km/h」的車辆構想。
研究を重ねた後の1954年9月には「全長100.9mの7両連接車、自重113.3t、電動機出力は110kWが8台、定員224名、最高速度は150km/h」を目標にした車両構想が打ち出された。

另外，铁道友之会以SE車破世界最高速度纪录为契機，1958年起设立優秀車辆的表彰制度蓝丝带奖，当時的铁道友之会理事会因对SE車表示高度赞赏，对SE車没有采取会員投票，而是依据理事会决定直接授予其第1届蓝丝带奖。
また、鉄道友の会ではSE車の世界最高速度記録を契機として、1958年より優秀な車両を表彰する制度としてブルーリボン賞を創設したが、当時の鉄道友の会理事会がSE車を高く評価していたため、SE車に対しては会員投票によることなく、理事会の決定において第1回ブルーリボン賞が授与された。

電氣化路段：全線電氣化（直流電1500V）閉塞方式：自動閉塞式最高速度：95公里/小時保安裝置：ATS-SNATS-Ps（只限直江津站構內）運轉指令所：（名稱不明上越市內）開業起至2017年4月6日為止由新潟綜合指令室（東日本旅客鐵道）自社職員進行。
電化区間：全線電化（直流1500V）閉塞方式：自動閉塞式最高速度：95km/h保安装置：ATS-SNATS-Ps（直江津駅構内のみ）運転指令所：（名称不明上越市内）開業から2017年4月6日までは新潟総合指令室（東日本旅客鉄道）から自社職員が実施。

最高速度：100公里/小時最急曲線：半徑200公尺（觀月橋站－桃山南口站間、木幡站－黃檗站間）最大坡度：30‰（黃檗站－三室戶站間）按照現行時刻表，宇治線內有4車輛編成的普通列車在線內進行往返運行。
最高速度：100km/h最急曲線：半径200m（観月橋駅-桃山南口駅間・木幡駅-黄檗駅間）最急勾配：30‰（黄檗駅-三室戸駅間）現行ダイヤでは、4両編成の普通列車が中書島駅-宇治駅間の線内折り返し運転を行っている。