日本語 での 最高速度 の使用例とその 中国語 への翻訳
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最高速度(2014年3月15日現在):120km/h(旭川駅-名寄駅間)95km/h(名寄駅-稚内駅間)全区間がJR北海道旭川支社の管轄である。
閉塞方式:特殊自動閉塞式(電子符号照査式/拠点無線式列車制御システム)最高速度:100km/h全区間、米子支社の直轄である。
小型の2人乗りのプロトタイプ車で航続距離150km、最高速度100km/hを実現するこのシステムは、中国の上海交通大学と共同開発され、中国の急速に拡大する電気自動車市場の需要に対応するという。
全長312m、全高82m、全幅84m、最高速度98ノット(約181km/h)、巡航速度58ノット(約107km/h)、航続距離16000km(無風巡航時)、乗員数360人。
誘導員の配置や道路使用許可が条件となり、また幅70㎝以内、最高速度10㎞/h以下などの条件をみたすことで、小型特殊自動車もしくは原動機付自転車として認定される予定です。
SE車の試験によって、三木の研究成果である「東京と大阪間を4時間半で結ぶ」という可能性は立証され、「東海道本線を広軌や標準軌の別線にすれば最高速度250km/hも可能」との裏付けが作られた。
同年4月16日、7両編成の試験走行で590km/hの最高速度を達成し、2003年12月2日にMLX01が記録した581km/hの世界鉄道最高速度記録を更新した。
同年4月16日、7両編成の試験走行で590km/hの最高速度を達成し、2003年12月2日にMLX01が記録した581km/hの世界鉄道最高速度記録を更新した[10]。
高速信号現示には六灯式と五灯式があり、3灯の間隔を空けて緑2つを点灯させる「高速進行」が制限なし(路線最高速度160km/h)、緑1つの「進行」が制限130km/hを示す。
機動部隊と同行しなかったのは、戦前からの艦隊決戦思想と同じく、空母は前衛部隊、戦艦は主力部隊という思想の元に兵力配備をしたからであり、艦艇の最高速度との直接的な関係はなかった。
安重根艦」は全長65.3m、全幅6.3m、最高速度20ノット(37km/h)、一度にアメリカのハワイまでの往復航行が完成でき、途中で燃料を補給する必要はなく、1回に水中で2週間作戦行動でき、40名余りの艦員を搭載する。
開業後、AE形「スカイライナー」は新線区間で最高速度160km/h運転、北総線との共用区間である当駅-京成高砂駅間は最高速度130km/h運転を実施し、日暮里駅-空港第2ビル駅間を最速36分で運行する。
但し、2014年3月に開催された南京新エネルギー車電動車展覧会で展示した、東風悦達起亜の"華騏"合弁ブランド新型EV「2代目華騏EV」(最高速度134km/h、航続距離は最大150km、充電時間は標準で6h/急速52分)は出展しなかった。
出発進行」は、日本の鉄道信号のうちの「出発信号機」(停車場より、列車が出発することの可否を示す信号機のこと)が、「進行」(緑、この区間の許容最高速度でこの信号を通過してよい)を指し示していることを、運転士が確認した際に喚呼する言葉である。
また、鉄道友の会ではSE車の世界最高速度記録を契機として、1958年より優秀な車両を表彰する制度としてブルーリボン賞を創設したが、当時の鉄道友の会理事会がSE車を高く評価していたため、SE車に対しては会員投票によることなく、理事会の決定において第1回ブルーリボン賞が授与された。
電化区間:全線電化(直流1500V)閉塞方式:自動閉塞式最高速度:95km/h保安装置:ATS-SNATS-Ps(直江津駅構内のみ)運転指令所:(名称不明上越市内)開業から2017年4月6日までは新潟総合指令室(東日本旅客鉄道)から自社職員が実施。
最高速度:100km/h最急曲線:半径200m(観月橋駅-桃山南口駅間・木幡駅-黄檗駅間)最急勾配:30‰(黄檗駅-三室戸駅間)現行ダイヤでは、4両編成の普通列車が中書島駅-宇治駅間の線内折り返し運転を行っている。
最高速度:青森駅-新中小国信号場間100km/h新中小国信号場-三厩駅間85km/h2016年4月1日現在、全線を東日本旅客鉄道盛岡支社が管轄しているが、新中小国信号場の構内は一部設備をのぞき北海道旅客鉄道函館支社が管轄する。
新幹線の最高速度。
自転車の最高速度は?