機関車は - 英語 への翻訳

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日本語 での 機関車は の使用例とその 英語 への翻訳

機関車は、ディーゼル電源が入っている場合、より多くのエネルギーを要求したが、車よりは少ない。
If the locomotive's diesel required more energy, but still less than the car.

機関車は出荷後、ニューヨークのウェスト・ポイント・ファウンドリー（英語版）において組み立てられ、そこで1829年に初めて蒸気による走行試験を行った。
The locomotive was assembled after shipment at the West Point Foundry in New York where it was first tested under steam in 1829.

機関車はガラスの窓やゲージを破壊するのを防ぐために、1955年にフェンスが設置されるまで昼夜利用可能でした。
The locomotives were accessible day and night until fencing was installed in 1955 to prevent vandals from breaking glass windows and gauges.

鉄道を引っ張るために使用された機関車は、100％の石炭燃焼蒸気作動式のままなのです。
The locomotives used to pull today's train remain 100-percent coal-fired and steam-operated.

そして、機関車は1923-25ヴィンテージで、元の状態を維持されています。
The locomotives are 1923-25 vintage and are maintained in original condition.

機関車は1935年にCamino、Placerville＆LakeTahoeRailroadに売却され、2の番号が付け替えられました。
The locomotive was sold in 1935 to the Camino, Placerville& Lake Tahoe Railroad and renumbered No. 2.

年代以前に製作された機関車は、番号だけでなく名前も付けられていた。
The locomotives built before the 1870s were given names as well as numbers.

写真の機関車は汽車製造製で1946年製造。
I am made in Kishia Seizo, and the locomotive of the photograph produces it in 1946.

転車台に載っている機関車は"ラムレ"(J&JNo.3)で、ボールドウィン社製2-6-0。
The locomotive on the turntable is"Ramleh"(J&J No. 3), a Baldwin 2-6-0.

宗教的な信念がなければ、機関車はどちらに進めばいいか決められない。
Without some religious convictions, the locomotives cannot decide where to go.

思考と1980年にロシアの独立した人格をほぼ完全に破壊された、と機関車は、よりだったが、停止時。
Thinking and independent personality in Russia in 1980 were almost completely destroyed, and the locomotive was more, but at a standstill.

しかし、この機関車は建設プロセスに耐えられませんでした。ページの上部の写真に見られるように、ラインから外れてキャンプ10の近くの銀行に到着したためです。
This locomotive did not survive the construction process however as it came off the line and ended up down a bank near camp 10, as can be seen in the photo at the top of the page.

これらの機関車は1922年に輸入され、13台はドイツのハートマンから購入し、6台は英国のバイエルピーコックから購入しました。
These locomotives were imported in 1922, with 13 purchased from Hartmann in Germany, and 6 from Beyer Peacock in the UK.

この機関車は当時はアクティブと呼ばれ、現在ではロコモーションNo.1と呼ばれ、1825年9月27日の開通式の直前に引き渡された。
That locomotive, then named Active, now known as Locomotion No 1, was delivered to the railway just before the opening ceremony on 27 September 1825.

これらの機関車は、Petaiの鉱山から装荷された石炭貨車を引き出すことも意図されていましたが、やはり重量のために、鉄道の劣悪な建設には適していませんでした。
It was intended that these locomotives would also pull loaded coal wagons from the mine at Petai but again due to their weight they were not suited to the poor construction of the railway.

このハイブリッド機関車は、最大牽引力20tf、最大踏面出力500kW、運転最高速度45km/h(回送時は110km/h)の性能を実現しています。
This hybrid locomotive realizes a maximum tractive effort of 20 tf, a maximum wheel tread output of 500 kW and a maximum operation speed of 45 km/h 110 km/h when out of service.

これらの初期の機関車は速度が遅く信頼性が低く、ハックワースは改良した設計を行って1827年にウィルソンの機関車から持ってきたボイラーを使ってロイヤル・ジョージ（RoyalGeorge）を製作した。
These early locomotives were slow and unreliable and Hackworth set out to produce an improved design and in 1827 introduced the Royal George, salvaging the boiler from the Wilson engine.

イーストウインドの機関車は、ロンドンのイーストエンドのハックニー鉄道貨物ターミナルに到着する前に、ロシア、カザフスタン、ベラルーシ、ポーランド、ベルギーおよびフランスを通過します。
The East Wind locomotive will pass through Russia, Kazakhstan, Belarus, Poland, Belgium and France, before it pulls into Hackney Rail Freight terminal in London's East End.

第21号蒸気機関車は1912年に米国ライマ社から輸入した28トン直立シリンダーの機関車で、伐採時代は「奮起湖」車庫に配置されていました。
The No. 21 steam Locomotive, with 28-ton upright style cylinder, was brought in by the US Lima Company in 1912 and assigned to serve at the Fencihu Depot during the logging era.

遊園地の機関車は、カーブで車輪とレールの摩擦音が非常に高く、子供達が耳をふさぐ光景が何度も見られました。
The locomotives of theme parks have an extremely high frictional sound between the wheels and the rail on curves, and many children have been seen covering their ears.