路段 - 翻译成日语

• 区間

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作為運行形態，此路段也是大阪環狀線的複線路段。
運行形態とするなら、この区間も大阪環状線の複線区間である。

年1月24日-此IC以北的路段不用收費。
年1月24日、当ICより北の通行料金無料化に伴い設置。

定期普通列車（包括快速）在此路段停靠所有旅客站。
定期普通列車（快速含む）はこの区間のすべての旅客駅に停車。

停靠站區間快速、普通…此路段停靠所有的旅客站。
停車駅区間快速・普通…この区間のすべての旅客駅に停車。

年（昭和48年）2月26日：後來的共用路段成增－池袋間的建設工程開工。
年（昭和48年）2月26日-後に共用区間となる成増-池袋間の建設工事に着手。

從上社交流道到庄内川左岸之間為半地下與隧道連續路段。
上社ICから庄内川左岸までは半地下とトンネル区間が続く。

高铁香港段全线都行驶于地下隧道，并没有地面路段。
なぜなら高速鉄道香港区間は、全区間地下トンネルを走行し、地上には線路がないからだ。

截至2016年4月1日的JR東日本各支社管轄路段如下[4]。
年4月1日現在のJR東日本の各支社の管轄区間は以下のようになっている[5]。

在我看來，保時捷彎道是全球所有賽道中最棒的高速路段之一。
私の考えでは、ポルシェ・カーブは世界中のサーキットで最高の高速セクションのひとつです。

高速自動車國道（A路線）〈包含未通車路段〉[编辑].
高速自動車国道（A路線）〈未開通区間を含む〉[編集]。

彩虹之路山頂公園」位於三方五湖的收費路段（彩虹之路）。
レインボーライン山頂公園は、三方五湖有料道路（レインボーライン）にある公園です。

貨物站：4個（旅客併設站除外）複線路段：除貨物支線的敦賀站－敦賀港站間以外全部複線經營移管第三部門的路段也是複線。
貨物駅：4（旅客併設駅のぞく）複線区間：貨物支線の敦賀駅-敦賀港駅間をのぞきすべて複線第三セクターに経営移管された区間も複線である。

錦糸町站－千葉站間34.4公里（新小岩信號場站－龜戶站與越中島支線並行，實質的複複線與單線的5線路段）.
錦糸町駅-千葉駅間34.4km（新小岩信号場駅-亀戸駅間は越中島支線が並行し､実質的に複々線と単線の5線区間）。

因此為了方便旅人行走，江戶幕府花費了1400兩的國家經費，在此路段修建了約10公里長的石板路。
そこで、旅人の便宜を図るために、江戸幕府が公金1400両を掛けてこの区間約10kmを整備して石畳の道にしました。

而「天都」的下行列車行駛路段延長至名寄～網走，而名寄～興部路段為普通列車。
下り急行「天都」の運転区間を名寄→網走間に延長するが、名寄→興部間は普通列車として運行。

另外BRT路段新設的車站在2013年9月階段不包括在JR東日本的官方計算車站數量當中。
またBRT区間に新設された駅は、2013年9月の段階ではJR東日本の公称駅数には含まれていない。

年3月前後路段複線化完工後，由於沒有轉轍器和絕對信號機而被定義為停留所。
年3月7日に前後の区間の複線化が完成したことで、分岐器や絶対信号機がない停留所となった。

此站－布原－備中神代的路段在路線名稱上為伯備線，但此路段的布原站只限藝備線的列車停靠（伯備線的列車全部通過）。
当駅-布原-備中神代の区間は線路名称上は伯備線であるが、その間にある布原駅には芸備線の列車のみ停車（伯備線の列車は全て通過する）。

另外BRT路段新設的車站在2013年9月階段不包括在JR東日本的官方計算車站數量當中[4]。
さらにBRT区間に新設された駅は、2013年9月の段階ではJR東日本の公称駅数には含まれていない[4]。

此路段大半與國道二十一號重疊，雖然幾乎無法看到昔日風貌，但在各個偏離國道的區段中，仍可感受到中山道的風采。
この区間は、大半が国道二十一号と重複しており、昔の面影はほとんど感じられませんが、所々国道から離れる区間では、中山道らしさが感じられます。