日本語 での 事故調査 の使用例とその 中国語 への翻訳
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福島の事故を検証した国会事故調査委員会の黒川清委員長の言う通り「事故は起こり、機械は壊れ、人間は間違える」。
日本では裁判過程での事故調査報告書の利用は完全には排除されておらず、その点で関係者の証言に萎縮効果をもたらすことを危惧する意見もある。
然而，現在日本在審判過程中尚未完全排除事故調査報告，有可能會造成證人的寒蟬效應。一方、現場の映像を見た元航空自衛隊航空事故調査部長の永冨信吉氏は「低いところで雲の動きが速く、急に視界不良になったのかもしれない」。
前航空自卫队航空事故调查部长永富信吉看过坠机现场视频后推测：“低空云团移动迅速，有可能突然导致视野不好。年4月2日、航空・鉄道事故調査委員会（現・運輸安全委員会以下同じ）から鉄道事故調査報告書が公表されました。
年4月2日航空‧鐵道事故調查委員會公開發表了鐵道事故調查報告書。当時の航空事故調査委員会設置法第7条には、後任者未定の場合に任期満了者が引き続き在任する旨の規定はなかった。
當時的航空事故調査委員會設置法第7條未規定任期期滿者須在繼任者任命前繼續行使職務。本報告書の公表に至るまでの航空・鉄道事故調査委員会の多大なご努力に対し、心から敬意を表します。
在此，谨向航空•铁道事故调查委员会为公开发表本项报告书所作的巨大努力，表示诚挚的敬意。イギリスの航空事故調査局（英語:AirAccidentsInvestigationBranch、AAIB）は、イギリスの航空事故調査機関。
航空事故調查局（英语：AirAccidentsInvestigationBranch；縮寫：AAIB）是英國的一個航空事故調查機構，隸屬於英國運輸部。そのために、トヨタではまず、事故調査や人間研究のデータを用いて、「なぜ事故が起きたのか」「どのような原因でけがをしたのか」を解析します。
首先通过事故调查和研究的数据，分析“为什么会发生事故”以及“什么原因造成了伤亡的发生?この作品は、架空の組織「医療事故調査委員会」が医療事故の背景に潜む闇を暴く、一話完結型のヒューマン医療ミステリー。
本作是藉由虛構組織「醫療事故調査委員會」，揭發潛藏在醫療事故背後的黑暗，一話完結型的人性醫療推理劇。年6月26日に日本郵政公社より、当書面の発見及び不着原因を明らかにすることができなかった旨の郵便事故調査報告を受け、お客様の個人情報が紛失していることが判明しました。
年6月26日，收到日本邮政公社无法找到该文件并明确该文件未寄到原因的邮件事故调查报告，确认了顾客个人信息遗失。このときは第72回国会（常会）の会期中であったため、当時の航空事故調査委員会設置法第6条第2項の規定（いわゆる閉会中任命）は適用されなかった。
當時在第72回國會（常會）會期中，不適用當時的航空事故調査委員會設置法第6條第2項規定（休會任命）。年7月30日の全日空機雫石衝突事故を教訓に、航空事故調査委員会として1974年1月11日に運輸省に設置された。
由於1971年7月30日「全日空雫石事故」的前車之鑑，於是在1974年1月11日於運輸省下設置航空事故調查委員會。それから3年後、成り行きから事故調査メンバーの一員となった門倉健吾が、海の底で見た光景は――!
三年後，臨危受命而成為事故調查員之一的門倉健吾，在海底所看見的光景竟然是……？！!米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）が事故原因の調査に着手し、韓国国土部はこの日午後１時、事故調査班を米国に派遣した。
美國國家運輸安全委員會(NTSB)已著手調查事故原因，南韓國土交通部昨天下午已派事故調查小組前往美國。運輸安全委員会は同日、事故につながる恐れがあったとして2001年に前身の航空・鉄道事故調査委員会ができて以降、新幹線で初の重大インシデントと認定し、鉄道事故調査官を名古屋駅に派遣した。
日本运输安全委员会当天以该问题可能导致事故为由，自2001年其前身航空铁路事故调查委员会成立以来，认定这是新干线首个重大事件（Incident），向名古屋站派出了铁路事故调查官。後にコロンビア号事故調査委員会（CAIB）が行った実験によれば、これによってパネルには直径15-20センチメートルの穴が開き、大気圏再突入の際に高温の空気が翼の構造内に入り込むことになった。
哥伦比亚号事故调查委员会进行的实验显示是次撞击产生了一个6英寸（15厘米）到10英寸（25厘米）直径的洞，使高温气体在哥伦比亚号再入大气层时进入机翼。年1月3日、飛航安全調査委員会が『国家運輸安全調査委員会組織法』や『運輸事故調査法』などの現行法案を統合させた新法案を行政院に提出。
年1月3日，飛航安全調查委員會將《國家運輸安全調查委員會組織法》、《運輸事故調查法》等相關合併草案送至行政院。その後、1991年の信楽高原鐵道列車衝突事故、および2000年3月8日の営団地下鉄日比谷線脱線衝突事故をきっかけに2001年10月1日、航空・鉄道事故調査委員会に改組された。
之後又因為2000年3月8日的營團地下鐵日比谷線事故之下，而於2001年10月1日改組為航空、鐵道事故調查委員會。年1月3日、飛航安全調査委員会が『国家運輸安全調査委員会組織法』や『運輸事故調査法』などの現行法案を統合させた新法案を行政院に提出。
年1月3日，飛航安全調查委員會將《國家運輸安全調查委員會組織法》、《運輸事故調查法》等相關法律草案合併送至行政院。岩屋氏は、同日の訓練に参加した別の3機のF-35A戦闘機のシェアデータの共有データおよび地上レーダーに保存されている飛行記録を分析し、事故調査作業は進展を得たと強調。
岩屋强调，通过对当日一同参与训练的另外3架F-35A战机的共享数据以及地面雷达保存的飞行轨迹记录进行分析，“事故调查工作进一步取得进展”。
