日本語 での 全列車 の使用例とその 中国語 への翻訳
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全列車停車、｜：全列車通過、＊：一部の列車が停車、※：夏季・冬季のみ一部の列車が停車、△：一部の列車が通過、。
所有列車停靠，｜：所有列車通過，＊：一部分列車停靠，※：只限夏季、冬季一部分列車停靠，△：一部分列車通過.印の駅は全列車停車､◆印の駅は半数程度が停車､▲印の駅は早朝･ﾗｯｼｭ時･深夜に一部停車､｜印の駅は全列車通過。
的車站所有列車停靠，◆的車站有半數程度停靠，▲的車站在早上、繁忙時段、深夜一部分停靠，｜的車站所有列車通過.全列車停車、◆：橋本駅始発の臨時特急のみ停車、▲：「泉北ライナー」は通過、｜：全列車通過。
所有列車停靠，◆：只限橋本站始發的臨時特急停靠，▲：「泉北Liner」通過，｜：所有列車通過.北海道で最初に登場したエル特急であり、北海道における他の特急列車が全列車座席指定だった時代に、普通車のみの6両、そのうち5両が自由席という編成で、異彩を放った。
石狩」是北海道第一款L特急列車，而北海道特急列車連結全車廂指定席的時代，在普通車有6卡，當中5卡是自由席。JR九州は5月28日、在来線の全列車乗務員に6月1日からスマートフォンやタブレット端末といった「スマートデバイス」を導入すると発表した。
月28日，日本JR九州宣布自6月1日起，在既有线路的所有列车乘务员导入智能手机、平板终端的“智能设备”。京都本線は地震当日の22時頃全線で運転を再開したが、駅舎が使用不能のため当駅は各駅停車を含め当日の全列車通過扱いとなり、翌日より営業再開した。
京都本線於地震當日晚間10點全線復駛，但無法使用本站，因此全部列車皆不停靠，翌日起本站才重新營業。年9月、星川駅付近にて星川駅付近に設置された高架化工事計画の掲示下り高架ホーム（2017年4月）通過列車と快速は全列車、下りは2番線、上りは3番線を使用する。
年9月20日星川站附近設於星川站附近高架化工程計劃的揭示下行高架月台（2017年4月16日）通過列車與快速所有列車下行使用2號月台、上行使用3號月台。年（平成25年）3月16日-ダイヤ改正により、快速・区間快速の全列車と浅草駅を10時以降に発車する下り特急列車（臨時夜行特急「尾瀬夜行」「スノーパル」を除く）が停車開始。
年（平成25年）3月16日：改點，快速、區間快速全列車與淺草站10點以後下行特急列車（臨時夜行特急「尾瀨夜行」「SNOWPAL」除外）增停本站。凡例停車駅…●：全列車停車、▲：一部列車が停車、＊：鈴鹿サーキットでのレース開催時に限り一部列車が停車駅名…*印は転換時（後）に設置された新駅。
範例停靠站…●：所有列車停靠，▲：一部分列車停靠，＊：鈴鹿賽道舉行賽事時一部分列車停靠站名…*是轉換時（後）設置的新站。すなわち、いずみ野線内で通過運転する種別は平日朝の「通勤特急」のみとなり、土休日全列車および湘南台方面下り全列車含めたその他の列車は各駅に停車する形態に変更されている。
因此，泉野線内有通過運轉的種別只有平日早晨的「通勤特急」，週六與假日全列車以及開往湘南台方向的下行全列車變更為各站皆停的型態。全列車当線内は全駅に停車阪：特定都区市内制度における「大阪市内」エリアの駅駅ナンバーは2018年3月より導入^北新地駅と大阪駅の間は徒歩連絡の特例がある（乗車制度を参照）^運転系統上の「京都本線」を表す。
所有列車在該線內停靠所有車站：特定都區市內制度下「大阪市內」地域車站車站編號自2018年3月起引入北新地站與大阪站之間有徒步轉乘的特例（參見乘車制度）運行系統上的「京都本線」。当該種別の全列車が停車、■：開成-足柄間は6両編成の急行が停車、▲：平日の日中時間帯と土休日の終日が停車、△：平日朝の上り（新宿方面）ラッシュ時通過、｜：全列車通過。
該類別列車全部停靠、■：開成－足柄6節編組的急行列車停靠、▲：平日中午時間與六、日、假期全日停靠、△：平日早上上行（新宿方向）繁忙時通過、｜：全列車通過.年代初頭には朝ラッシュ時の30本の列車のうち各駅停車15本が8両編成、急行・通勤快速15本が10両編成となったが、各駅停車の全列車10両編成化は1996年3月まで待たねばならなかった。
年代初頭在上午尖峰時刻的30班列車分為每站皆停的8輛編組15班、急行、通勤快速的10輛編組15班，但每站皆停的全列車10輛編組化不得不等到1996年3月才能進行。特急含む全列車停車駅。
宇都宮線の列車は全列車通過。
宇都宮線的列車全數通過.全列車が福井駅まで乗り入れ。
所有列車直通至福井站。八高線は全列車が高崎駅乗り入れ。
八高線所有列車直通至高崎站.高崎線の列車は全列車通過。
高崎線的列車全數通過.全列車が岡山駅まで乗り入れ。
所有列車直通至岡山站。各駅停車（ほぼ全列車が池袋線直通）。
各站停车（几乎全部列车直通池袋线）.
