駅舎は - 中国語 への翻訳

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• 站房
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日本語 での 駅舎は の使用例とその 中国語 への翻訳

駅舎はなく、ホーム上に待合所が設置されている[1]。
沒有站舍，月台上設有待合所[1]。

拝島駅のもとになった駅舎は1894年に作られ、様々な変遷を経て、2010年に橋上駅舎化が完了しました。
拝島車站的車站建物是在1894年建造，經過變遷，2010年完工成跨站式車站。

駅舎は下り線側にあり、方面ごとに改札が分かれていたが、2015年6月27日に駅舎を若干横浜寄りに移設の上改札が集約された。
站房在下行線側，原先兩分向各有剪票口，在2015年6月27日站房往橫濱方向移動後將剪票口集中於一處。

駅舎は習志野市にあるが、近くに船橋市との境があり船橋市（特に東部）の玄関口的存在であり船橋市民の利用も多い。
站舍位於習志野市，但鄰近船橋市的邊界，也作為船橋市（尤其是東部）的玄關口的存在，因此也有很多船橋市民使用。

新駅舎は3月21日から使い始め、都内に現存する最古の木造駅舎とされる現駅舎は、五輪・パラリンピック大会終了後に解体される予定だ。
新站舎將自3月21日啟用，而被認為是東京都內現存最古老木造站舍的現有站舍，則預定在奧運·帕運大會結束後拆除。

現駅舎は１９２９（昭和４）年に建設され、駅舎を背景に記念写真を撮る観光客が絶えない人気スポットだ。
现站舍建造于1929年(昭和4年)，以站舍为背景拍照留念的观光客络绎不绝，实属人气景点。

駅舎は横浜高速鉄道の所有で、こどもの国線が横浜高速鉄道に譲渡された際、駅の無人化対応を行った後に改築されたものである。
現存站房是橫濱高速鐵道接收子供之國線時進行無人化改建後的站房。

駅舎は地上3階・地下1階建てで、1924年に青梅鉄道（のちに青梅電気鉄道に改称）の本社として建てられたものである。
青梅站站房是一座地上3層、地下一層的建築，是原經營者青梅鐵道在1924年興建的總部。

杭州駅の旅客輸送量は戦後に増長していき、旅客需要に対応できなくなり、1997年に旧駅舎は解体をし、1999年に新駅舎が落成し、12月28日に供用を開始した。
杭州站的客运量于战后持续增长，车站已不能应付日后的客运需求，因此旧车站于1997年拆卸重建，新站于1999年落成，12月28日啟用。

現在の駅舎は1960年に竣工されたもので、非常に狭く古くて利用者が不便ということで、仁川広域市では駅舎を2015年までに総合便宜施設化及び地下化する事業を進めており、再開発中である。
現時的站舍於1960年竣工，非常狹窄和殘舊，對使用者相當不便，因此仁川廣域市將站舍至2015年為止進行綜合便宜設施化及地下化的事業，現時在再開發中。

西側に面した洋館風の旧駅舎は東横線複々線化事業の一環としての田園調布-多摩川間改良工事に伴い1990年（平成2年）9月4日に使用停止となり解体されたが、改良工事が完成した2000年（平成12年）1月15日に復元された。
西側的洋館風舊站房因東橫線複複線化事業一環的田園調布-多摩川間改良工程，於1990年（平成2年）9月4日停止使用後解體，2000年（平成12年）1月15日復原。

業務委託駅となっていた[3]。駅舎は構内の北東側に位置し、ホーム北側に接していた[3]。駅舎は小さな建物で、そのほかホーム上にトタン張りの待合所、駅舎の外に別棟でトイレ棟を有した[4]。駅務員は駅舎に住み込みであった[5]。
業務委託駅となっていた[3]。站厅位于车站内东北角位置，与站台北侧相接[3]。由于站厅建筑较小，站台上还设有白铁皮搭建的等候室，而在站厅的外面还另建有厕所[4]。车站工作人员则住在站厅内[5]。

小さな駅舎は観光客でいっぱい。
小小的汽车站挤满了游客。

駅舎は首都高速11号台場線の直下にある。
站舍位於首都高速11號台場線的正下方。

駅舎は新旧2つに分かれているようだ。
火车站分为新老两部分。

駅舎は木造で、商工会館と一体となっている。
站房为木质结构，与工商会馆一体。

いまある駅舎は80年もたっております。
我住在车站直到80年。

現存する中央駅の駅舎は1871年に遡る。
现在的总站大楼的历史可以上溯到1871年。

東京駅丸の内駅舎は通常のライトアップ(特別ライトアップはなし)。
东京站丸之内车站建筑物将照常点灯（不实施特别点灯）。

駅舎は木造の有人駅で、売店も設置されている。
站舍為木造的有人站，設有商店。