号線は - 翻译成中文

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摘要：新中国70歳誕生日の足音を伴い、9月28日午前、軌道交通3号線は15ケ月前に開通した。
随着新中国成立70周年的脚步，9月28日上午，轨道交通3号线提前15个月开通。

地下鉄6号線は昔の風景をとどめた伝統市場から最先端のデジタル都市まで、過去・現在・未来が共存するソウルの隅々まで巡ることができます。
从保留着昔日景象的传统市场到尖端科技数码城，乘坐首尔地铁6号线可以游遍过去、现在与未来共存的首尔每一个地方。

地下鉄1・4・6号線は、出退勤時間帯を1時間ずつ（7～10時、18～21時）延長し、運行回数を一日16回増やします。
捷運1、4、6號線的上下班時間延長1小時（07～10點，18～21點），每日將增加運行16班次的捷運。

その一方で、1号線と2号線は運行を中断することなく、車両、信号、通信、電源、機械、信号システムの更新が完了し、新型車両を購入して運転間隔が短縮された。
另一方面，1号线和2号线在不中断运营的情况下，完成了车辆、信号、通讯、供电、机电、线路等系统的改造，购买了新列车，缩短了发车间隔。

地下鉄11号線は運営開始以来、構造が安全で、運行が穏やかで、乗り心地がよく、定時運行率が99.97%で、累積で乗客数が2億人を超えている。
此外，11号线自开通运营以来，结构安全稳定、线路运行平稳，乘坐舒适度好，运行图兑现率100%，正点率99.97%，累计运送旅客超2亿人次。

後に2000年の計画で、2号線の当駅より北側から空港までの区間は新たに計画された空港快速線の一部となり、2号線は当駅までに短縮させられ、併せて駅が現在の場所に移動した。
後來於2000年方案中，2號線本站以北至機場的路段成為新規劃機場快線的一部分，2號線被縮短至本站，並移動至現時位置。

年（昭和39年）12月6日：建設省告示3379号で、第6号答申の東京8号線は東京9号線として確定し、一ツ木駅（仮称）[2]の設置が正式に決定。
年（昭和39年）12月6日：根據建設省告示3379號，確定了第6號答申的東京8號線作為東京9號線，正式決定設置代代木八幡站（臨時名稱）。

北京地下鉄は多くの国有企業と官民合同企業によってそれぞれの路線を運営しており、その中でも京港地鉄が運営する4号線は、中国大陸で初めて官民パートナーシップ（PPP）により建設と運営を行う方式を採用した地下鉄路線である。
北京地铁由多个国有或公私合营的企业分别运营不同的线路，其中京港地铁公司运营的4号线也是中国大陆首条采用政府和社会资本合作（PPP）模式建设和运营的轨道交通线路。

首都高速3号渋谷線-東名高速道路首都高速4号新宿線-中央自動車道（10号線-）関越自動車道10号線は都市計画決定されておらず、事業主体も着工時期も未定である。
首都高速3號澀谷線-東名高速道路首都高速4號新宿線-中央自動車道（10号線（日语：高速練馬線）-）關越自動車道10號線的都市計畫一直未決定，事業主體與動工時期也未定。

これまで1、2号線の駅の運営職員は1駅あたり9〜12人であったが、3号線は、ATO（自動列車運転装置）という無人運転にも対応可能なシステムを採用しているため、3人で運営されている。
此前1、2號線車站的運營工作人員為每站為9－12名，但是3號線採用的是ATO系統（自動列車運行裝置），它能應對無人駕駛，因此只需3名工作人員即可操作。

済南軌道交通3号線は15ヶ月前に開通。
轨道交通3号线提前15个月建成通车.

国道196号線は海沿いを通るルートになります。
國道196號線是經過海路的路線。

古い46号線は通行止めになっています。
原路线46一直被撤销。

地下鉄1号線は2011年7月28日に開通。
地铁1号线2011年7月28日开通。

地下鉄6号線は2012年12月26日に開通。
地铁6号线于2012年12月26日开通运行。

地下鉄1号線は街を東西に走っています。
地鐵1號線橫穿市內東西向。

また、2号線は有人運転による自動運転を実現した。
号线还实现了有人看护下的自动驾驶。

上海地下鉄4号線は全長33キロメートルで27の駅がある。
上海地铁4号线全长33公里，共有27个站点。

南京地下鉄3号線は、2015年4月1日より運行開始。
南京地铁3号线车站于2015年4月1日开通。

計画によると、地下鉄17号線は2020年に開業の見込み。
根据计划，地铁17号线有望在2020年通车。