貨物線 - 日本語 への翻訳

• 貨物線

中国語 での 貨物線 の使用例とその 日本語 への翻訳

除陸前山下站－石卷港站間的貨物線以外全線電氣化。
陸前山下駅-石巻港駅間の貨物線をのぞき全線電化。

京橋站－淀川站間的貨物線建設了上跨此路線的軌道。
京橋駅-淀川駅間の貨物線がこの路線をオーバークロスするように建設されている。

同時間西橫濱～程谷間的國鐵聯絡貨物線也開業。
同時に西横浜-程ヶ谷間の国鉄連絡貨物線も開業。

島式月台4面8線（其他貨物線、留置線、等4線）的地面車站。
島式ホーム4面8線（他に貨物線・留置線・引き上げ線4線）を有する地上駅。

長町－仙台貨物總站－東仙台信號場（宮城野貨物線）100公里/小時.
長町駅-仙台貨物ターミナル駅-東仙台信号場間（宮城野貨物線）100km/h。

山手貨物線與東北貨物線的分界在ATOS上是池袋站。
山手貨物線と東北貨物線の境界は、ATOS上では池袋駅。

根室港站處理的貨物改到根室站新設的構內側線（西貨物線）處理。
根室港駅において取り扱っていた貨物は、根室駅に新設された構内側線（西貨物線）扱いに変更。

東北旅客線下行線則與高崎線上行線一同跨越東北貨物線上行線，進入本站8、9號線。
東北旅客線下り線は高崎線上りに並んで東北貨物線上り線をまたぎ、8・9番線に至る。

東北旅客線下行線則與高崎線上行線一同跨越東北貨物線上行線，進入本站8、9號線。
宇都宮線下り線は高崎線からの列車が使用する上り線に並んで東北貨物線上り線をまたぎ、8・9番線に至る。

實際上與東北貨物線的合流點是大宮操車場站（日语：大宮操車場））的分岔點。
実際の東北貨物線との合流点は大宮操車場駅）が分岐している。

沒有JR鐵路通過的只有練馬區與世田谷區（文京區也沒有JR車站，但有山手線與山手貨物線通過）。
また、JRの線路が通っていないのは練馬区と世田谷区のみである（文京区にもJRの駅がないが、山手線と山手貨物線の線路がごくわずかに通っている）。

列表內「」內的路線名是通稱）東海道本線支線「東海道貨物線（日语：東海道貨物線）」：此站－八丁畷站之間。
リスト内の「」内の路線名は通称）東海道本線支線「東海道貨物線」：当駅-八丁畷駅間。

東北貨物線下行線則與貨物線上行線行走於貨物側線群另一側，貨物列車使用10號線，旅客列車使用11號線。
東北貨物線下り線は貨物線上り線と貨物側線群をはさんで離れた反対側を走り、貨物列車は10番線に、旅客列車は11番線に入線する。

全線為雙複線，此內的埼京線列車、湘南新宿線列車與特急列車、貨物列車行走的軌道通稱為「山手貨物線」。
全線複々線であるが、このうちの埼京線電車、湘南新宿ラインの列車や特急列車、貨物列車の走る線路を通称「山手貨物線」と呼ぶ。

現在的「JR東日本目白METS飯店」一帶在過去是山手貨物線（埼京線、湘南新宿線）的貨物集配所，之後因貨物運輸減少而廢除。
現在の「ホテルメッツ目白」の辺りにはかつて山手貨物線（埼京線・湘南新宿ライン）の貨物集配所があったが、貨物輸送の減少とともに廃止・撤去された。

東灘信號場：日本貨物鐵道東海道本線貨物支線（神戶臨港線（日语：神戸臨港線））-2003年12月1日廢除延長至神戶港站（日语：神戸港駅）的貨物線（日语：貨物線）。
東灘信号場：日本貨物鉄道東海道本線貨物支線（神戸臨港線）-2003年12月1日廃止神戸港駅まで延びていた貨物線。

高架貨物設備第1期工程（西側貨物裝卸場）於1928年（昭和3年）4月1日、第2期工程（東側貨物裝卸場）於1932年（昭和7年）7月1日完成，同時廢止地面貨物線，貨物列車移至高架。
高架貨物設備は第1期工事（西側貨物積卸場）が1928年（昭和3年）4月1日に、第2期工事（東側貨物積卸場）が1932年（昭和7年）7月1日に完成して、この日に地上の貨物線が廃止となり、貨物列車の運転も高架上に移された。

湘南新宿線：山手貨物線與品鶴線武藏小杉站方向直通運行-車站編號「JS17」.
湘南新宿ライン：山手貨物線と品鶴線武蔵小杉駅方面を直通運転-駅番号「JS17」。

機場聯絡特急「成田特快」與東武日光線直通特急等也經由山手貨物線駛進本站。
また、空港連絡特急「成田エクスプレス」や、東武日光線直通特急なども山手貨物線経由で乗り入れている。

武藏野線（市域內的部分主要用作貨物線，沒有旅客站。
武蔵野線（市域内の部分は主に貨物線として利用され、旅客駅はありません。