日本語 での 米国の自動車 の使用例とその 中国語 への翻訳
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それに最も強く反発しているのは、日本の自動車業界とライバル関係にある米国の自動車業界とドイツの政治指導者だった。
例えば、長い間懐疑的だったボブ・ルッツ氏は、ハイブリッド車は「米国の自動車市場の10％以上を占めることは決してないだろう」と予測した。
例如，长期以来对混合动力车持怀疑态度的BobLutz表示，他预计混合动力车“永远不会超过美国汽车市场的10％”。今や米国人の所有する米国内の自動車メーカーが世界の自動車部門の研究開発に占める比率は僅か20％にすぎず，米国の自動車部品メーカーのそれは７％でしかない。
当前，美国汽车生产商仅占全球汽车行业研发比例的20%，美国汽车零部件生产商仅占7%。自動車業界の雇用は部品やエンジンの生産で３万人増加するが、米国の自動車生産は減少する見込み。
該報告指出，汽車業的零件與引擎生產將增加三萬個工作，但美國汽車組裝工作則會減少。だが，直近の状況を考えると，米国の自動車市場の重要さは非常に大きいものがあり，それに対する（消費環境に与える）インパクトを考えると，破綻の仕方によっては非常に好ましくない状況になると言っている。
但是，目前的状况显示，美国汽车市场的重要性还是举足轻重的，如果考虑到破产对对消费环境的冲击，可以说根据破产方式的不同，有可能出现非常不好的情况。米国の自動車メーカーや議会筋は、現状では米国とカナダが期限までに合意することは不可能と考えており、そうなれば米国はメキシコと２国間協定を締結することを決める可能性が高いと予想している。
美国汽车业者及国会助理目前认为，不太可能在最后期限前与加拿大达成协议；他们指称，这种情况很有可能促使美国迳自与墨西哥达成双边协议。Chryslerは、2012年上期の小売販売台数のうち90%が北米地域（メキシコを含む）であり、GMやFordに比べ欧州や南米の影響が少なく、米国の自動車市場の回復を受けて業績が順調に拡大している。
克莱斯勒2012年上半年的零售量中有90%在北美地区（含墨西哥）实现，与通用以及福特相比，欧洲及南美的影响较少，美国的汽车市场的回复使业绩稳定上升。たとえば、ドイツ人が1886年に自動車を発明すると、その15年後にはフランスが世界一の自動車生産国となり、さらに15年後には米国がフランスに取って代わって世界一の自動車生産国となり、1930年に至ると米国の自動車普及率はすでに60％に達したのでした。
比如,德国人于1886年发明了汽车,15年之后,法国成为世界第一汽车生产国,又过了15年,美国取代法国成为第一汽车生产大国,到1930年,美国汽车普及率已达到60%。たとえば、ドイツ人が1886年に自動車を発明すると、その15年後にはフランスが世界一の自動車生産国となり、さらに15年後には米国がフランスに取って代わって世界一の自動車生産国となり、1930年に至ると米国の自動車普及率はすでに60％に達したのでした。
比如，德國人于1886年發明了汽車，15年之後，法國成為世界第一汽車生產國，又過了15年，美國取代法國成為第一汽車生產大國，到1930年，美國汽車普及率已達到60%。たとえば、ドイツ人が1886年に自動車を発明すると、その15年後にはフランスが世界一の自動車生産国となり、さらに15年後には米国がフランスに取って代わって世界一の自動車生産国となり、1930年に至ると米国の自動車普及率はすでに60％に達したのでした。
比如，德國人於1886年發明瞭汽車，15年之後，法國成為世界第一汽車生產國，又過了15年，美國取代法國成為第一汽車生產大國，到1930年，美國汽車普及率已達到60%。Chrysler--米国の自動車製造企業。
克莱斯勒-美国汽车公司。米国の自動車追加関税の影響を避けるため。
此举意在避免美国汽车追加关税的影响。米国の自動車関税は現在2.5%です。
そして今夜、米国の自動車産業は戻ってきた。
所以今天，美国汽车业又回来了。米国の自動車販売台数は年間約1700万台です。
而美国每年汽车销售的总量为1700万辆。これは米国の自動車の押し売りではないか！」。
这车在美国卖疯了！”。米国の自動車メディア、『caranddriver』が報じたもの。
这是由美国汽车门户网站“CarandDriver”报道的。これは米国の自動車メーカーがずっと言ってきた台詞でもある。
这也是美国汽车制造商一贯的台词。たとえば、米国の自動車の安全基準はわが国より低い水準にあります。
旭化成株式会社」が、米国の自動車内装材メーカー「SageAutomotiveInteriors」を買収。
旭化成公司决定收购美国汽车内装材料制造商SageAutomotiveInteriors公司。
