山手線 - 翻译成日语

• 山手線

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新大久保站乘客墜軌事故，乃發生於2001年（平成13年）1月26日約19時14分，東日本旅客鐵道（JR東日本）山手線新大久保站發生的鐵路人身傷害事故。
新大久保駅乗客転落事故（しんおおくぼえきじょうきゃくてんらくじこ）は、2001年（平成13年）1月26日（金曜日）の19時14分頃に東日本旅客鉄道（JR東日本）山手線新大久保駅で発生した鉄道人身障害事故である。

五反田原只是大崎村周邊的不知名地名，1911年山手線五反田站開業，星一（日语：星一）在此建設大規模的製藥工廠（星製藥（日语：星製薬））因而聞名。
五反田は大崎村の小字であり周辺でしか知られていない地名であったが、1911年に山手線の五反田駅が開業し、星一が大規模な製薬工場（星製薬）を建設したことで知られるようになった。

年3月，車站大廳設置LED式列車資訊顯示器，可顯示常磐線與京濱東北線的發車時間（山手線僅顯示在原有月台上）。
年3月には、駅コンコースにLED式発車標が設置され、常磐線と京浜東北線の発車時間を確認できるようになった（山手線は従来通りホーム上のみ設置）。

神戶山手線（南伸部）建設事業誌』編輯委員會（編輯）『神戶山手線（南伸部）建設事業誌-山與海連結的歴史浪漫街道-（神戶長田～湊川系統交流道1.8公里）』阪神高速道路株式會社（發行）、2009年。
神戸山手線（南伸部）建設事業誌』編集委員会（編集）『神戸山手線（南伸部）建設事業誌-山と海を結ぶ歴史浪漫街道-（神戸長田〜湊川ジャンクション1.8km）』阪神高速道路株式会社（発行）、2009年。

山手線與京濱東北線在田町-田端之間共用同一線路，然而隨著旅客的增加，開始進行線路增設與分離工程，並於1956年（昭和31年）11月19日正式啟用。
山手線と京浜東北線は田町-田端間で同一の線路を共用して運転してきたが、旅客の増加に伴い捌ききれなくなってきたため、線路を増設して分離する工事が行われ、1956年（昭和31年）11月19日に供用開始された。

但是與山手線電車並行的大崎站-池袋站間，早晨從新宿往池袋、赤羽、大宮、川越方向是從6點發車，往大崎、新木場方向是從7點發車，深夜新宿的末班車為23時55分發車。
ただし、山手線電車と並行する大崎駅-池袋駅間では朝は新宿発基準で池袋・赤羽・大宮・川越方面行きが6時台から、大崎・新木場方面が7時台からの運行で、深夜は新宿発23時55分発が最終となる。

往板橋與池袋運轉區方向的線路有埼京線、湘南新宿線上下線（1～4號線）與山手線副本線（5、8號線），往大塚方向的線路有湘南新宿線上下線（2、3號線）與山手線（5～8號線）。
板橋および池袋運転区方面へは、埼京線・湘南新宿ライン上下線（1-4番線）と山手線副本線（5・8番線）からつながっており、大塚方面へは湘南新宿ライン上下線（2・3番線）と山手線（5-8番線）からつながっている。

年10月1日為止的月台為2面4線型態，一號月台西側（東武側）線路（4號月台〈現：8號月台〉）為赤羽線專用（折返），其他線路（1～3號月台〈現：5～7號月台〉）為山手線使用，山手線與赤羽線可在月台對側轉乘。
年10月1日までは2面4線の形態で、一番西側（東武寄り）の線路（4番線〈現：8番線〉）が赤羽線専用（折り返し）、他方の線路（1-3番線〈現：5-7番線〉）が山手線用であり、山手線と赤羽線は同一ホームで乗り換えができた。

山手線等[路線圖1].
山手線など[路線図1]。

山手線深夜有終停本站的班次。
山手線には、深夜に当駅止まりの電車が設定されている。

山手線：車站編號「JY01」。
山手線：駅番号「JY01」。

號神戶山手線・32號新神戶隧道.
号神戸山手線-32号新神戸トンネル。

JR山手線澀谷站也在步行範圍內！
JR山手線渋谷駅より徒歩圏内！

山手線月台在2001年初曾變更樂曲。
山手線のホームは2001年初頭に楽曲が変更された。

年（平成18年）：山手線的車站月台設置電梯。
年（平成18年）：山手線のホームにエレベーターを設置。

山手線的車站重新開始營運[3][10]。
山手線の駅が営業を再開[6][10]。

從JR山手線原宿車站的竹下口走過去不到1分鐘！
JR山手線原宿駅の竹下口から徒歩0分！

山手線月台上的剪票口全面改建，設置寬廣的轉乘大廳。
山手線ホーム上の改札口が全面的に建て替えられ、広大な乗り換えコンコースが設置される。

山手線：行走電車線的環狀路線-車站編號「JY07」.
山手線：電車線を走行する環状路線-駅番号「JY07」。

月16日：配合工程，山手線外回電車從同日6:30以後至末班車不停本站。
月16日：工事のため、山手線外回り電車が同日6:30以降終電まで通過となる。