線與 - 翻译成日语

• 線と

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年10月12日，品川線與豐島線統一為山手線，月台依據方向分配，基本上外側線（1、4號月台）為舊品川線（赤羽方向），內側線（2、3號月台）為舊豐島線（田端方向）使用。
年10月12日に品川線と豊島線を山手線に統一し、ホームは方向別での使用に改められ、基本的に外側線（1・4番線）を旧・品川線（赤羽方面発着）、内側線（2・3番線）を旧・豊島線（田端方面発着）が使用するようになった。

在来線為地面側式月台1面1線與島式月台2面4線的月台（跨站式站房）與，3、4號月台之間設有無月台的中線（待避線），由回廠列車與貨物列車使用。
在来線は地上にある単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線のホーム（橋上駅舎）と、3・4番のりばの間にはホームのない中線（待避線）があり、回送列車や貨物列車が使用している。

西吹田臨時信號場：吹田站－東淀川站間（550.2公里）高畑臨時信號所：吹田站－大阪站間宮原信號場：東淀川站－新大阪站間（552.3公里）北方貨物線與本線的分岔點。
西吹田仮信号場：吹田駅-東淀川駅間(550.2km)高畑仮信号所：吹田駅-大阪駅間宮原信号場：東淀川駅-新大阪駅間(552.3km)北方貨物線と本線の分岐点。

岡多線、瀨戶線是C線（主要幹線），鹿島新線與內山線除外，因AB線的建設工程被凍結，1980年以後才恢復工程，但因輸送密度預期只有特定地方交通線程度，1984年作為國鐵線凍結工程。
岡多線・瀬戸線はC線（主要幹線）であり、鹿島新線と内山線を除くAB線の建設工事が凍結した1980年以降も工事を続行していたが輸送密度が特定地方交通線程度と見込まれた1984年に国鉄線としての工事が凍結された。

年代前半，當時日本國有鐵道（國鐵）發生罷工造成總武本線停駛時（當時武藏野線與京葉線未通車），使得帝都高速度交通營團（現東京地下鐵）東西線的轉乘客大量湧入本站。
年代前半、当時の日本国有鉄道（国鉄）のストライキ実施で総武本線が不通になった際（当時武蔵野線や京葉線は未開業）、帝都高速度交通営団（現・東京メトロ）東西線からの乗り換え客が当駅に殺到したことがあった。

過去因應新宿站南側甲州街道天橋更換與配線變更工程而將全列車改為各站停車的時候，下行全部停靠1號線，上行全部停靠2號線，5號線停靠來自三鷹方向的電車（東西線與中央線中止直通運轉，全部在3、4號線折返）。
過去に新宿駅南側の甲州街道跨線橋架け替えに伴う配線変更工事で全列車が各駅停車で運転した場合は、発着方面に関係なく下りは1番線、上りは2番線が当駅折り返し、5番線が三鷹方面からの電車となっていた（東西線は中央線との直通運転を中止し、すべて当駅3・4番線で折り返し）。

射手大道線與.
アーチャー・アベニュー線。

地上線與地下線的分岐點。
地上線と地下線の分岐点。

但是，合格線與舊考試基本相同.
合格ラインは旧試験とほぼ同じ。

北方貨物線與本線的分岔點。
北方貨物線と本線の分岐点。

北方貨物線與本線的分岐點。
北方貨物線と本線の分岐点。

第三章移動平均線與葛蘭碧八大法則.
第２章移動平均線とグランビルの法則。

中村線與予土線的實際的分岐點）.
中村線と予土線の実際の分岐点）。

北方貨物線與本線的合流地點。
北方貨物線と本線の合流地点。

武藏野線與京葉線實施直通運行。
武蔵野線と京葉線との間で直通運転実施。

銀座線與伊勢崎線以本站為起點。
銀座線と伊勢崎線はこの駅が起点です。

小田原線與多摩線的直通運轉大幅擴大。
小田原線と多摩線との直通運転を大幅に拡大。

京王線與高尾線在本站西側平面交叉。
京王線と高尾線は当駅の西側で平面交差している。

JR神戶線與競爭對手阪急神戶本線・.
JR神戸線と競合する阪急神戸本線・。

捷運松山新店線與中和新蘆線之交會站。
MRT松山新店線と中和新蘆線の駅。