下行線 - 翻译成日语

• 下り線

在 中文 中使用 下行線 的示例及其翻译为 日语

高知自動車道縱斷四國山地，擁有42座隧道（下行線39座）和92座橋，屬於山岳道路。
四国山地を縦断し、トンネル42本（下り線は39本）、橋梁92本を有する山岳道路である。

雖與阪和自動車道並行，但事實上是其一部份路段，一般的以和歌山方向為上行線，白濱方向則為下行線。
阪和自動車道に並行していて事実上一部区間となっているため、一般的には和歌山方面が上り線、白浜方面が下り線となる。

此外，高梁服務區的加油站曾經一度暫停營業，但是上行線於2012年8月28日、下行線於同年10月1日再度營業。
なお、高梁SAのガソリンスタンドは一時期休止していたが、上り線が2012年8月28日に、下り線は同年10月1日より再開した。

站內平交道廢除後，上下線曾一度使用不同剪票口，直到2011年下行線月台移至舊上行線月台位置後，再次上下線共用剪票口。
構内踏切廃止後の一時期は改札口が上下線で別々となっていたが、2011年頃に下り線ホームを旧上り線ホームの位置に移設したことにより、再び上下共用となった。

南武是政停留場：南多摩站－府中本町站間（26.8，南武線下行線下穿武藏野線地點）1932年以前稱為是政多摩川，該停留場以「是政多摩川」之名記於地圖。
南武是政停留場：南多摩駅-府中本町駅間（26.8、南武線下り線が武蔵野線をアンダークロスする地点）1932年以前は是政多摩川と称しており、同停留場について「是政多摩川」の名で記した地図も存在する。

年7月5日以後，舊下行線成為與現時京成高砂站高架月台連接的側線，舊上行線成為途經京成高砂站地面月台（折返）來往車廠的側線（單線並列（日语：単線並列））。
年7月5日以降、旧下り線が現在の京成高砂駅高架ホームへ繋がる本線、旧上り線が京成高砂駅地上ホームを経由（折り返し）しての出入庫線となっている（単線並列）。

本站位於首都高速4號新宿線與國道20號（甲州街道）地下，月台為上行線與下行線分開的二層構造，地下2樓為上行線，地下3樓為下行線。
首都高速4号新宿線と国道20号（甲州街道）の地下に位置し、ホームは上り線と下り線で二層構造となっており、地下2階が上り線、地下3階が下り線である。

因此1號月台至2007年9月9日下行線月台移設至2018年3月3日下行緩行線月台啟用為止是缺號狀態（同樣地，3號月台在2007年9月9日下行線月台移設至2009年3月8日上行急行線月台啟用為止也一樣是缺號狀態）。
このため、1番ホームは2007年9月9日の下り線ホーム移設時から2018年3月3日の下り緩行線ホーム使用開始までの間は欠番となっていた（同様に3番ホームも2007年9月9日の下り線ホーム移設時から2009年3月8日の上り急行線ホーム使用開始までは欠番であった）。

下行線休息區.
下り線側休憩施設。

月下行線也移往新站。
月には下り線も新駅に移行。

下行線設有爬坡車道.
下り線に登坂車線あり。

熊本站下行線路家也同時開業。
熊本駅下り線ホームも同時に開業。

下行線的兩站整合為「北馬場、南馬場站」。
下り線のみ先行して両駅を統合して「北馬場・南馬場駅」となる。

因此中國自動車道通車當初是以現在的下行線以暫定2車道方式啟用。
そのため中国自動車道開通当初は現在の下り線を暫定2車線で供用していた。

東北旅客線下行線則與高崎線上行線一同跨越東北貨物線上行線，進入本站8、9號線。
宇都宮線下り線は高崎線からの列車が使用する上り線に並んで東北貨物線上り線をまたぎ、8・9番線に至る。

下行線往上行線的橫渡線比上行1、2號線轉轍器更靠近車站，因此下行本線折返列車無法進入1號線。
下り線から上り線への渡り線は、上り1・2番線への分岐器よりも駅寄りに設置されているため、下り本線上で折り返しても待避線である1番線には入線できない構造である。

東北貨物線下行線則與貨物線上行線行走於貨物側線群另一側，貨物列車使用10號線，旅客列車使用11號線。
東北貨物線下り線は貨物線上り線と貨物側線群をはさんで離れた反対側を走り、貨物列車は10番線に、旅客列車は11番線に入線する。

停車、｜：通過、▲：高校橄欖球賽進行時臨時停車、※：近畿大學附屬小學、幼稚園（日语：近畿大学附属小学校）平日的開學日的下行線會臨時停車.
停車、｜：通過、▲：高校ラグビー開催時臨時停車、※:近畿大学附属小学校・幼稚園平日の開校日に下りのみ臨時停車。

隨著複複線化工程，改為上行1面2線、下行1面1線。
複々線化工事の進展に伴い上り1面2線・下り1面1線になる。

七飯－大沼沒有[*1]藤城線下行專用.
七飯駅-大沼駅なし[*1]藤城線下り専用。